Taiwan Today

Тайвань вступил в глобальный клуб обладателей большегрузных судов-контейнеровозов с введением в строй 5 мая в южном городе-порту Гаосюне двух судов, которые были спроектированы и построены на Тайване местной судостроительной корпорацией CSBC («Тайвань гоцзи цзаочуань»), пользующейся поддержкой правительства. Каждое из двух судов – «YM Window» и «YM Width» – имеет 368 метров в длину и 51 метр в ширину и способно брать на борт 14 198 контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU). Контейнер самого распространённого размера – 40-футовый – равен приблизительно двум TEU. Как отметил председатель правления CSBC Лай Шань-гуй, введение в строй этих судов – значимый шаг вперёд для компании, которая произвела в период с 2011 по 2015 год 10 контейнеровозов , способных перевозить приблизительно по 8 000 TEU. «“Window” и “Width” относительно бесшумны и более экономичны, чем их предшественники, – сказал Лай. – Кроме того, ими легче управлять, и они развивают бóльшую крейсерскую скорость – 23,3 морской мили в час – примерно такую же, что и их конкуренты, производимые в Южной Корее». Улучшенные характеристики этих судов служат гарантией того, что они не станут добычей пиратов у побережья Сомали, как это произошло с «Maersk Alabama» – судном грузоподъёмностью около 1 000 TEU, построенным CSBC в 1998 году. «Немногие знают, что это о нашем судне рассказывалось в кассовом фильме 2013 года “Капитан Филлипс” с Томом Хэнксом в главной роли», – сказал Лай. Согласно данным CSBC, два новых судна были переданы базирующейся в Канаде компании Seaspan Corp. по лизинговому соглашению с «Янмин хайюнь» (Yang Ming Marine Transport Corp.) – судоходной компанией, располагающей 10-м по величине флотом в мире и базирующейся в порте Цзилун на севере Тайваня. Соглашением предусмотрена аренда пяти судов. CSBC рассчитывает завершить постройку остальных трёх судов к концу этого года. Самыми большегрузными действующими судами этого типа на сегодня являются контейнеровозы класса «Oscar» базирующейся в Женеве компании Mediterranean Shipping Co. Введённые в строй в 2015 году, они имеют 395 метров в длину и 59 метров в ширину и способны взять на борт 19 224 TEU. Более крупные суда с грузоподъёмностью около 24 000 TEU находятся сейчас в стадии проектирования либо строительства, но их экономическая эффективность вызывает сомнения с учётом таких факторов, как заторы в портах и дополнительные эксплуатационные затраты. По словам Лая, книга заказов CSBC полна до 2018 года и самый многообещающий сегмент рынка контейнеровозов – от 10 000 до 14 000 TEU. Компания надеется заполучить также контракт на строительство подводных лодок, если соответствующее решение будет принято военно-морскими силами Китайской Республики (ВМС КР). Судостроение играет важную роль как движущая сила развития морского транспорта, рыболовства и оборонной индустрии Тайваня. С ним связано также развитие таких отраслей, как сталелитейная и машиностроительная. Главный центр тайваньского судостроения – Гаосюн. В последние годы в этом городе на юге острова был построен целый ряд судов мирового класса. К ним, безусловно, относятся трудноуловимое для радаров судно обеспечения «Паньши», построенное CSBC с использованием технологий «stealth» для ВМС КР в марте 2015 года; корвет-невидимка «Тоцзян», построенный с применением подобных технологий, в то же время и для того же заказчика судостроительной компанией «Лундэ цзаочуань» (Lung Teh Shipbuilding Co. Ltd.); и патрульные катера «Илань» и «Гаосюн», построенные в марте 2014 года для Управления береговой охраны Исполнительного Юаня судостроительной компанией «Чжунсинь цзаочуань» (Jong Shyn Shipbuilding Co. Ltd.).