11июля – в день, который отмечается на Тайване как День моряка Китайской Республики, – в Государственном музее морской науки и технологии (ГММНТ) в городе-порте Цзилуне, на севере острова, царила праздничная атмосфера. Центральное место в торжествах занимала джонка, или традиционное для всего восточноазиатского региона парусное судно, которая возвратилась на Тайвань через 57 лет после того как она совершила историческое плавание через Тихий океан из Цзилуна в Сан-Франциско. Среди гостей, приглашённых на торжества, был Пол Чжоу (Чжоу Чуань-цзюнь) – один из шести моряков, приведших тогда джонку в США. «Молодые люди должны иметь мечту, в чём бы она ни заключалась, – говорит 86-летний Чжоу, выражая надежду на то, что его тогдашние морские похождения вдохновят новое поколение тайваньцев на что-либо подобное. – А иначе это будет напрасно потраченное время!»
Мечта самого Чжоу начала сбываться в октябре 1954 года – ему было тогда 28 лет, и он зарабатывал на жизнь ловом рыбы с моторизованного траулера в водах близ Цзилуна. Однажды этот молодой человек, не лишённый здоровых амбиций и склонности к поиску приключений, узнал о гонке парусных судов по маршруту «Род-Айленд, США – Гётеборг, Швеция» и загорелся желанием принять участие в этой гонке на джонке – традиционном китайском судне, какие некогда бороздили воды, омывающие Тайвань и китайский материк. Но для реализации этого желания ему требовалось не только отыскать и приобрести подходящую джонку, но и пересечь на ней Тихий океан, а затем каким-то способом переправить её на восточное побережье США. Чжоу и согласившихся стать членами экипажа будущего судна ещё четверых рыбаков (все они перебрались на Тайвань с материка в конце 1940-х годов) не обескураживала сложность этих задач, и они начали готовиться к их выполнению. Шестым участником команды стал Кэлвин Мелерт, тогдашний вице-консул США в Китайской Республике, – он заинтересовался экспедицией, когда пятеро местных рыбаков подали в консульстве заявки на получение въездных виз в США. «Я просто считал, что это путешествие может быть великолепной формой проведения отпуска, и никогда не думал, что оно вызовет такой резонанс, ощутимый даже сегодня, спустя много лет», – говорит Мелерт, один из трёх ныне живых участников плавания.
Министр культуры Лун Ин-тай рассматривает модель джонки «Свободный Китай» на выставке в Тайбэе в апреле нынешнего года. Возвращение джонки на Тайвань стало возможным благодаря поддержке проекта со стороны правительства и частного сектора.
Несмотря на свою молодость и полное отсутствие опыта вождения парусных судов, отважная шестёрка получила поддержку со стороны людей, которых тронула их готовность предпринять столь рискованную затею. Вскоре Чжоу нашёл находившуюся в частном владении джонку длиной 24,2 метра и шириной 5,4 метра, которая, как считалось, была построена в 1890 году в городе Фучжоу, в материковой провинции Фуцзянь.
После того как правительство покрыло бÓльшую часть затрат на покупку джонки, было решено дать судну новое название – «Свободный Китай»). «Являвшееся порождением “холодной войны”, это название было призвано подчеркнуть контраст между Китайской Республикой и коммунистическим Китаем за “железным занавесом”, – говорит Цю Вэнь-янь, член Законодательного Юаня, а в прошлом заместитель гендиректора правительственного Управления по охране окружающей среды и профессор Государственного тайваньского океанического университета (ГТОУ) в Цзилуне, сыгравший ключевую роль в деле возвращения джонки в этот город. В тот период политической нестабильности, последовавший за установлением контроля коммунистов над материком и передислокацией правительства Китайской Республики на Тайвань в 1949 году, добавляет он, героическая акция экипажа «Свободного Китая» послужила укреплению морального духа жителей Тайваня.
В один из весенних дней 1955 года Чжоу и его товарищи, подняв паруса, взяли курс на Америку, полные решимости осуществить свою мечту. Но урон, нанесённый судну штормами и тайфуном, потребовал сравнительно долгой остановки в японском порту Иокогама для ремонта, и вскоре стало ясно, что «Свободный Китай» не сможет вовремя прибыть в Род-Айленд для участия в международной гонке. Но экипаж принял решение, невзирая на это, пересечь Тихий океан, как это было задумано, и 8 августа – после 114-дневного плавания – судно прибыло в Сан-Франциско.
По завершении того транстихоокеанского похода «Свободного Китая» представители тайваньского морского сообщества обратились к правительству с предложением официально установить общенациональный «День моряка». Надо отметить, что то всколыхнувшее тайваньское общество плавание отважной шестёрки воспринималось многими на острове как современная версия знаменитых морских походов Чжэн Хэ (1371–1433), китайского флотоводца, дипломата и исследователя дальних земель эпохи правления династии Мин (1368–1644), который в период с 1405 по 1433 год возглавил несколько морских экспедиций, дойдя до берегов Восточной Африки. Поэтому правительство Китайской Республики объявило Днём моряка 11 июля – в память о дне, когда минский мореплаватель отправился в свою первую экспедицию из Сучжоу , в провинции Цзянсу.
На первом этапе своего обратного путешествия на Тайвань «Свободный Китай» доставляется в порт Оуклэнд, Калифорния. Оттуда джонка была перевезена через Тихий океан в «порт приписки» Цзилун грузовым судном, принадлежащим тайваньской судоходной компании Yang Ming Marine Transport Corp. (CNA)
По завершении транстихо-океанского плавания Чжоу передал «Свободный Китай» одному сан-францисскому музею в надежде, что джонка будет там сохранена. Но в 1961 году этот музей, сославшись на невозможность дальнейшего хранения там джонки, вверил её попечению одного частного хранителя, а тот, в свою очередь, – другого. Затем третий хранитель поместил судно на складской двор на острове Бетел, приблизительно в 100 километрах к востоку от Сан-Франциско. В ситуации, когда плата за хранение перестала поступать, владелец складского двора стал подумывать об уничтожении оставленной без должного ухода джонки, если никто не заберёт её оттуда.
В 2007 году известие о предстоящем уничтожении джонки взволновало остававшихся в живых членов экипажа, их родственников и тайваньских и американских учёных, интересующихся историей мореплавания. Живущая в Калифорнии Дайон Чэнь, дочь одного из трёх ныне покойных членов экипажа, стала главным «мотором» кампании за спасение судна и возвращение его на Тайвань. «Прошлое оживает, когда вы можете видеть и осязать джонку», – говорит она о важности сохранения судна, добавляя, что как историческая реликвия оно способно и должно помочь людям больше узнать о славных морских экспедициях прежних лет. В 2008 году Чэнь сформировала группу волонтёров «За сохранение китайской джонки», имеющую свой веб-сайт, на котором рассказывается история экспедиции 1955 года и объясняется необходимость сохранения судна.
В том же 2008 году родившаяся в США новозеландка Робин Гринберг начала создавать полнометражный документальный фильм «Джонка “Свободный Китай”», посвящённый замечательной морской экспедиции 1955 года. Фильм включает интервью с пятью членами экипажа судна (двое из них не дожили до окончания работы над картиной) и уникальные кадры, сделанные во время плавания Мелертом с помощью 16-миллиметровой кинокамеры. Впервые показанный в июле 2010 года на Новозеландском международном кинофестивале, этот фильм был отмечен затем премией «Восходящая звезда» в конкурсе документальных лент, проведённом весной нынешнего года в рамках Канадского международного кинофестиваля. Фильм Гринберг привлёк более широкое внимание к кампании за спасение джонки и способствовал её успеху.
Для того чтобы предотвратить уничтожение джонки, созданная Чэнь группа взяла на себя расходы по хранению судна на складском дворе. Тайваньское правительство подключилось к осуществлению проекта весной 2009 года, а правительственный Комитет по делам культуры, преобразованный в мае 2012 года в Министерство культуры (МК), поручил затем ГТОУ разработать план возвращения джонки на остров. В результате переговоров между тайваньским правительством, группой Чэнь и Сан-францисским национальным морским историческим парком, продолжавшихся более трёх лет, права собственности на «Свободный Китай» были в феврале этого года формально переданы МК. Затем джонка была перевезена на Тайвань судном, принадлежащим судоходной компании Yang Ming Marine Transport Corp.. Реликвия прибыла в Цзилун в середине мая. Примечательно, что Yang Ming доставила джонку на остров бесплатно, а 4 млн. н.т. долл. (133 000 долл. США), затраченные на реставрацию старинного судна и его подготовку к дальнему путешествию, были пожертвованы двумя тайваньскими банками.
Цзян Го-цян (слева), гендиректор Тайбэйского экономического и культурного бюро в Сан-Франциско, во время встречи с американским членом экипажа «Свободного Китая» Кэлвином Мелертом в апреле этого года выражает бывшему вице-консулу США на Тайване признательность за его усилия в деле сохранения джонки. (Любезно предоставлено Тайбэйским экономическим и культурным бюро в Сан-Франциско)
Кэ Юн-цзэ– директор ГММНТ и профессор Факультета системного проектирования и корабельной архитектуры ГТОУ. «История джонки “Свободный Китай” способна вдохновлять тайваньцев на смелые поступки и пробуждать в них больший интерес к морю», – говорит проф. Кэ о важности возвращения судна, добавляя, что оно должно считаться ценным культурным достоянием, поскольку это – единственная сохранившаяся китайская джонка в мире, совершившая плавание через океан. По словам проф. Кэ, каркас судна в основном цел, несмотря на некоторые изменения, внесённые бывшими американскими владельцами джонки, утрачены лишь паруса, но это – закономерный результат её длительного пребывания в Калифорнии.
«Древнее искусство строительства кораблей передавалось в Китае, главным образом, изустно – от мастеров к их ученикам. Отсутствие соответствующих записей делает ещё более важным сохранение джонки “Свободный Китай”», – говорит Лю Нин-шэн, один из немногих тайваньских энтузиастов хождения на парусных судах, имеющий богатый опыт дальних плаваний: в июне 2008 года Лю и возглавлявшийся им международный экипаж отправились из Цзилуна в транстихоокеанское плавание в Америку и обратно на джонке «Принцесса Тайпин», незадолго до этого построенной в китайской провинции Фуцзянь и зарегистрированной в Гонконге; однако в апреле 2009 года, за день до ожидавшегося возвращения на Тайвань, джонка затонула в водах неподалёку от Цзилуна в результате рокового столкновения с грузовым судном. Лю высказывает надежду на то, что в будущем цзилунский музей сможет использовать «Свободный Китай» для просвещения публики относительно уникальных конструктивных особенностей китайских джонок – таких, как многочисленные переборки в их корпусах.
«Свободный Китай» возвратился домой, но предстоит очень многое сделать для спасения джонки. Дайон Чэнь говорит: «Американская глава истории “Свободного Китая” завершена. Мы начинаем писать её новую, тайваньскую главу. Дело сохранения судна потребует прозорливости, воображения, бескомпромиссности и готовности к широкому сотрудничеству».
Ляо Чжи-чжун, декан Факультета сохранения культурного наследия Государственного юньлиньского технологического университета, в центральном Тайване, указывает на трудность задачи сохранения джонки. «Очень важно держать деревянное судно сухим как снаружи, так и внутри. Но на Тайване высокая влажность, поэтому здесь гораздо труднее сохранять джонку, чем в Америке, если мы держим её вне закрытого помещения, как сейчас», – говорит учёный, с тревогой отмечая, что некоторые части судна уже серьёзно затронуты гниением.
Решением проблемы могло бы стать строительство специального здания для содержания и экспонирования судна, но ограниченность бюджета ГММНТ не позволяет в настоящее время подступиться к реализации такого проекта. Нехватка средств у музея делает также пока невозможным привлечение специалистов по старинным китайским судам для проведения надлежащего ремонта джонки, хотя периодические проверки её состояния и базовые профилактические работы проводиться будут, говорит проф. Кэ, добавляя, что музей намерен воссоздать паруса джонки, если сумеет изыскать достаточные для этого финансовые средства.
Тем временем, Р. Гринберг ищет у себя в Новой Зеландии и в других странах спонсоров для завершения работы по созданию второй части её документального фильма 2010 года. Новый фильм, рабочее название которого – «Возвращение “Свободного Китая”», будет посвящён людям, усилиями которых джонка была доставлена обратно на Тайвань. А Городское правительство Цзилуна планирует использовать легендарную джонку наряду с другими местными достопримечательностями, связанными с морем, – такими, как морской музей и соседние рыбацкие деревни, – для развития туризма.
Но главный эффект возвращения «Свободного Китая» на Тайвань заключается, пожалуй, в том, что эта акция может вдохновить местных искателей приключений на бÓльшие свершения, побудить их предпринять новые морские экспедиции. «Тайвань окружён водой, но немногие его жители отваживаются выходить в открытое море, – говорит мореплаватель Лю Нин-шэн. – Возвращение на остров джонки “Свободный Китай”, несомненно, придаст людям решимости активнее познавать и осваивать океан».