История ТМВВ, которая проводится с 1988 года, может наглядно иллюстрировать эволюцию тайваньской велосипедной индустрии. В годы, предшествовавшие ТМВВ, Тайвань уже был крупным экспортёром простых, недорогих велосипедов, которые производились на острове, по большей части, на основе модели ОЕМ – по спецификациям и под брэндами зарубежных фирм, и его даже называли «царством велосипедов». Несмотря на огромный объём тогдашнего экспорта, тайваньская велосипедная индустрия как таковая была представлена всего лишь небольшим сектором на Тайбэйской международной выставке спортивных товаров. Сегодня же Тайвань широко известен как родина многих ведущих мировых велосипедных брэндов, а ТМВВ стала одной из трёх крупнейших веловыставок на планете.
ТМВВ демонстрирует новейшие и лучшие образцы велотехники и сопутствующие им изделия и привлекает многие тысячи посетителей со всех концов света. Экспозиция включает разделы готовых велосипедов, велосипедных компонентов и аксессуаров, а также лёгких электробициклетов. Согласно статистическим данным Тайваньского совета по развитию внешней торговли (TAITRA), организатора выставки, в ТМВВ-2010 приняли участие около 900 предприятий-производителей велотехники из 36 стран и регионов, а общее число выставочных стэндов превысило 3000; по всем показателям ТМВВ-2010 стала крупнейшей в 23-летней истории этой выставки.
Фактически, выставка нынешнего года была задумана и проведена как нечто большее, чем просто отраслевая выставка: она включала серию дополнявших её мероприятий – таких, как соревнования по шоссейному велоспорту среди профессионалов Tour de Taiwan, Международный конкурс велосипедного дизайна, форум по тенденциям развития велоиндустрии, семинары экспертов отрасли и испытательные заезды. «Расширение масштабов ТМВВ – это лишь одна из наших целей. Делая особый упор на инновации и услуги, мы стремимся создать площадку, демонстрирующую продукцию самого высокого класса и отвечающую запросам профессиональных международных покупателей», – сказал Е Мин-шуй, исполнительный вице-президент TAITRA, выступая в ноябре 2009 года на пресс-конференции, посвящённой подготовке к ТМВВ-2010.
Этот впечатляющий рост масштабов выставки происходит на фоне успешного переключения бывших ОЕМ-производителей велосипедов на изготовление изделий по оригинальному проекту (ODM) и перехода нескольких местных компаний на ещё более высокий уровень – к изготовлению изделий под собственным брэндом (ОВМ). Лю Цзинь-цюань, генеральный секретарь Тайваньской ассоциации экспортёров велосипедов (ТВЕА), поясняет, как эта стратегия помогает местным производителям, которые в процессе такой трансформации демонстрируют замечательную приспособляемость к меняющейся ситуации. «Нынешняя производственная стратегия Тайваня следует глобальному разделению труда. Делая основной упор на инновации, брэндинг и высокое качество продукции вместо типичного для развивающихся стран массового производства дешёвых изделий на основе модели ОЕМ, местные велосипедостроители успешно вторгаются на мировой рынок, обеспечивая на нём прочные позиции своим высококлассным продуктам с большой долей добавленной стоимости», – говорит Лю.
«Некоторые международно признанные предприятия – такие, как Giant и Merida, – располагают полным автономным комплектом звеньев производственной и послепроизводственной цепи – от собственно изготовления продукции до её сбыта и послепродажного обслуживания, – добавляет он. – Кроме того, они регулярно проводят различные мероприятия с целью популяризации езды на велосипеде, и это способствует повышению их престижа в велосипедном мире. Сегодня Тайвань обладает репутацией незаменимого поставщика высококлассной, инновационной велотехники на глобальный рынок».
Одно из изделий, созданных по оригинальному проекту, – складной бициклет iF Mode, который был представлен на выставке корпорацией Pacific Cycles Inc. iF Mode легко складывается без каких-либо специальных инструментов всего за три секунды, но при этом, что необычно для складных моделей, имеет большие колёса. Этот велосипед удобно перемещать в сложенном виде, как предмет багажа, снабжённый колёсами.
«Велосипеды с малыми колёсами, пусть и компактные, нравятся немногим – большинство предпочитает всё же модели с большими колёсами, – поясняет Линь Чжэн-и, генеральный директор Pacific Cycles. – Существует целый ряд причин такого явления – они связаны и с традицией, и с лёгкостью вращения педалей, и, что, пожалуй, важнее всего, с внешним образом ездока: люди считают, что на велосипеде с маленькими колёсами они смотрятся по-детски».
iF Mode был отмечен многими наградами на таких престижных мероприятиях, как выставка Eurobike 2008 и дизайнерский конкурс iF Product Design Award 2009, на котором он был удостоен золотой медали.
Электровелосипеды, или е-бициклеты, были ещё одной категорией экспонатов, находившихся в центре внимания посетителей ТМВВ нынешнего года. В последние годы е-бициклеты постепенно обретают всё большую популярность как индивидуальное средство передвижения работающих и учащихся. В обстановке сохранения высоких цен на нефть и роста притягательности транспортных средств, не загрязняющих окружающую среду, производители велотехники, быстро и гибко подстраиваясь под «зелёное» поветрие, продвигают на рынок новые модели велосипедов, снабжённые электроаккумуляторами.
В данной категории особого внимания удостоился складной е-бициклет db0, совместно разработанный тайваньской DK City Corp. и американской Robrady Design. Оснащённый высокотехнологичной системой электропривода – в «помощь» седоку – и лёгким в управлении интерфейсом, db0 выделяется, кроме того, элегантностью дизайна и уникальностью конструкции механизма складывания – именно за эти характеристики он был удостоен золотой награды в «мобильной» категории на конкурсе 2009 года, который проводился базирующейся в США дизайнерской группой Spark.
Хотя прогресс в технологической и производственной областях придаёт динамизм развитию местной индустрии, именно успешное создание собственных брэндов стало главным достижением тайваньских велосипедостроителей в последние годы.
Несмотря на глобальный экономический спад, явные признаки которого присутствуют начиная с 2008 года, тайваньский велосипедный экспорт остаётся достаточно стабильным, что объясняется, по мнению Лю Цзинь-цюаня из ТВЕА, значительной долей в нём велосипедов с тайваньскими брэндами. «Ориентация на брэндинг придала устойчивость тайваньской велосипедной индустрии в условиях глобального экономического спада», – подчёркивает Лю. Согласно статистическим данным ТВЕА, хотя тайваньский велосипедный экспорт в количественном и стоимостном измерениях уменьшился в 2009 году в сравнении с показателями 2008 года соответственно на 20% и 10%, средняя цена экспортированного велосипеда увеличилась за тот же отрезок времени на 12,6%, достигнув 289 долл. США. В 2009 году суммарная стоимость тайваньского экспорта велосипедов и их компонентов составила приблизительно 1,75 млрд. долл. США.
Однако, в то время как крупные компании, в числе которых Giant – крупнейший в мире производитель велосипедов, Merida и Pacific Cycles, являют собой очевидные «истории успеха» в создании местных брэндов, многие более мелкие по масштабу изготовители велосипедов на Тайване по-прежнему занимаются выполнением заказов из-за рубежа на основе моделей ОЕМ/ОDМ, получая гораздо более низкие прибыли, чем ОВМ-производители.
Создание брэндов
В целях создания среды, благоприятной для брэндинга, и содействия продвижению тайваньских брэндов на глобальном рынке Министерство экономики разработало в 2006 году проект «Брэндинг Тайвань», рассчитанный на семь лет и призванный помочь местным предприятиям в создании собственных брэндов.
В рамках реализации данного проекта TAITRA организовал и провёл в мае 2009 года семинар по брэндингу в тайваньской велосипедной индустрии. Местом проведения семинара был избран Тайчжун, центральный Тайвань, где сосредоточены в виде кластера многие изготовители велосипедов. Программа этого мероприятия включала программный доклад о «креативном мышлении в сфере брэндинга», «мозговой штурм» в целях поиска новых идей в области маркетинга и обстоятельное обсуждение вопросов брэндинга 40 участниками семинара. «Коммерческая реализация брэнда стала ключевым вопросом индустриальной реструктуризации, – сказал один из экспертов, участвовавших в том мероприятии. – Данный семинар нацелен на подготовку компетентных специалистов в области брэндинга и оказание помощи, в которой могут нуждаться базирующиеся в этом регионе производители велотехники».
Начиная с 2003 года TAITRA сотрудничает с Interbrand’ом, известной международной консалтинговой компанией в области брэндинга, в составлении ежегодно обновляемого рэйтингового списка «Лучшие тайваньские глобальные брэнды», в который включаются 20 наиболее ценных брэндов в стране. Неудивительно, что в списке лучших тайваньских глобальных брэндов 2009 года значились три компании, связанные с велотехникой, – Giant, Merida и Maxxis, производитель шин и других резиновых изделий.
«Велосипедная индустрия – одна из немногих традиционных отраслей тайваньской промышленности, которые по-прежнему производят продукцию в значительных объёмах, используют новейшие производственные технологии, имеют высокую репутацию брэнда и располагают эффективными каналами сбыта, – говорит Лю Цзинь-цюань из ТВЕА. – Её успех может служить образцом для местных предприятий, думающих о создании и продвижении своих брэндов».
В качестве необычного примера успеха в области брэндинга может выступать Pacific Cycles, которая была основана в 1980 году и всегда позиционировала себя как «глобальная мастерская дизайна». Ставя своей целью создание самой современной рабочей среды для исповедующих сходные идеи дизайнеров со всех концов света, эта компания следует уникальной стратегии бизнеса, которая позволила ей стать действенной платформой исследований и разработок для 40 с лишним знаменитых мировых брэндов, а также фабрикой, специализирующейся на изготовлении изделий самого высокого качества.
Ориентируясь на энтузиастов
«Наша задача – создавать превосходные продукты, соответствующие запросам и ожиданиям энтузиастов езды на велосипеде, – говорит гендиректор компании Линь Чжэн-и. – И мы готовы направлять наши усилия и ресурсы на разработку изделий, которые, может быть, и не обладают в данный момент очень значительным рыночным потенциалом». Отказываясь конкурировать с другими изготовителями велосипедов в обычных сегментах рынка, Pacific Cycles со своими технически изощрёнными изделиями стремится занять специфические рыночные ниши и, преуспев в этом, уже приобрела легион преданных клиентов во всём мире.
За последние годы Pacific Cycles удостоилась большого числа разно-образных наград на Тайване и за рубежом, включая японскую Награду за отличный дизайн 2001 года. А в 2006 году компания была названа тайваньским журналом «Тянься» – Commonwealth Magazine) одной из «25 новых надежд Тайваня».
Тем временем, Giant активно осваивает доселе не удостаивавшийся подобающего внимания «женский» сегмент велорынка, предлагая своим потенциальным клиенткам специально сконструированные для них модели велосипедов, а также различные аксессуары, способные привлечь велосипедисток. Ещё несколько лет тому назад исполнительный вице-президент и главный финансовый директор Giant’а Ду Сю-чжэнь задумала открыть велосипедный магазин, ориентированный исключительно на женщин, и в апреле 2008 года такой первый на Тайване женский «велобутик» – «Liv/giant» – был открыт компанией в Тайбэе.
«В велосипедном мире, где традиционно доминируют мужчины, интересам женщин не уделяется должного внимания – это касается как конструкции, так и разных аспектов использования велосипедов, – говорит Ду. – С женской точки зрения все эти обычные изделия в их традиционном, сконструированном для мужчин виде малопривлекательны и неудобны, и поэтому немногие женщины испытывают желание приобретать их». «Мы же исходим, прежде всего, из концепций элегантности и идеального стиля жизни и предлагаем велосипеды, одежду и аксессуары к ним, специально сконструированные с учётом вкусов и нужд женщин», – добавляет она. Например, для того чтобы сделать велосипеды в большей мере отвечающими запросам женщин, конструкторы компании скорректировали форму рамы, высоту седла и положение руля. Несколько моделей снабжены также элегантной съёмной корзиной.
В то время как практически все индустрии оказались так или иначе затронуты нынешней глобальной экономической бурей, тайваньская велосипедостроительная отрасль по-прежнему развивается относительно стабильно – благодаря накопленным ею технологическим знаниям и опыту и потенциалу инновационных дизайнерских разработок. Продукты, экспонировавшиеся на ТМВВ-2010, будут, без сомнения, в значительной мере определять тенденции будущего развития технологий и стилей, доминирующих в велосипедном мире. Успешно продвигающиеся вперёд по пути, на который они вступили не так давно, тайваньские велосипедостроители со своими уже признанными в мире брэндами хорошо подготовлены к тому, чтобы и далее играть ведущую роль на глобальном велосипедном рынке. А энтузиасты велосипеда во всём мире будут и далее с удовольствием вращать педали новейших бициклетов с клеймом «Сделано на Тайване».