Taiwan Today

Тайваньские яхтостроители в последние годы ощущают себя в штормовых водах: начавшаяся в конце 2000-х годов глобальная рецессия привела к резкому снижению спроса на предметы роскоши в Европе и США, что ощутимо уменьшило доходы тайваньских компаний в индустрии яхтостроения. Но столкнувшиеся с этими вызовами яхтостроители прокладывают новый курс, стремясь использовать спрос, которым их продукция начинает пользоваться на Тайване и в регионе. Они успешно прошли испытание в этих водах в ходе Тайваньской международной выставке яхт, которая состоялась в мае этого года в южном городе-порте Гаосюне. Четырёхдневная выставка – первая такая выставка в крытом помещении на Тайване – привлекла более 70 000 посетителей, включая покупателей из Азии, Европы и Америки. В ходе этой выставки, зримо продемонстрировавшей мощь тайваньской яхтостроительной индустрии, было продано 32 яхты суммарной стоимостью 1 млрд. н.т. долл. (33,3 млн. долл. США). Прогнозируются ещё 30 дополнительных послевыставочных продаж на общую сумму 4,2 млрд. н.т. долл. (140 млн. долл. США). Примечательно, что около 80% общей стоимости продукции тайваньской яхтостроительной индустрии приходится на Гаосюн. После нескольких трудных лет в этой экспортоориентированной отрасли наметилось некоторое оживление – общая стоимость продукции в прошлом году достигла 152 млн. долл. США (для сравнения: показатель 2010 года, самый низкий за последние годы, равнялся 144,6 млн. долл. США). До глобального экономического спада отрасль процветала благодаря высокому спросу на рынках Европы и США; объём продаж достиг пика в 2008 году, составив 323,5 млн. долл. США, согласно статистическим данным Тайваньской ассоциации яхтостроительной индустрии. Сейчас производители всё больше связывают свои надежды с местным рынком. На гаосюнской выставке приблизительно 1/3 общего объёма продаж пришлась на местных покупателей. «Местный спрос значительно укрепил нашу веру в будущее», – сказал Джон Люй, главный исполнительный директор базирующейся в Гаосюне судостроительной компании Horizon Yachts Co. В рэнкинге 2014 года, опубликованном специальным изданием «ShowBoats International», Horizon занимает 11-е место среди крупнейших изготовителей супер-яхт в мире. В докладе сообщается, что компания в настоящее время строит либо имеет в портфеле заказов 16 судов суммарной длиной 1686 футов, или 514 метров. Сегодня на Тайване зарегистрировано около 1300 яхт, а лицензии на управление моторизованными судами для отдыха имеют 25000 жителей острова. Очевидно, что потенциал роста данного сегмента местного рынка значителен. Как считает генеральный директор созданного в 2008 году Гаосюнского яхтклуба Питер Пань, в ближайшее десятилетие Тайвань мог бы иметь и обслуживать парк яхт численностью 250000 судов – с учётом того, что в Гонконге, который по величине меньше Тайваня в 30 раз, насчитывается более 20000 яхт. При полном раскрытии потенциала общая стоимость продукции тайваньской яхтостроительной индустрии может достичь к 2024 году 1 трлн. н.т. долл. (33,3 млрд. долл. США) – таков его оптимистичный прогноз. Но ныне местный спрос пока не очень высок. В Гаосюнском яхтклубе, например, сегодня состоят лишь 80 членов. Факторы, сдерживающие рост спроса на протяжении долгого времени, – различного рода ограничения, бюрократическая волокита, отсутствие ясной и полной информации об условиях и правилах владения яхтами, а также налог на предметы роскоши, который был введён в 2011 году в качестве меры, направленной на ограничение спекуляции объектами недвижимости, и должен быть уплачен при покупке яхты стоимостью более 3 млн. н.т. долл. (100000 долл. США). Рост объёма продаж яхт должен привести к повышению спроса на пристани и связанные с ними услуги. По мнению представителей отрасли, это будет способствовать развитию элитного туризма и созданию новых рабочих мест. По словам Марка Цзэна, генерального директора базирующейся в Гаосюне компании ARITEX Products Co., крупнейшего в Азии поставщика аксессуаров для яхт, строительство 100-футовой яхты, в среднем, обеспечивает работой в течение года 100 человек, а стоянка яхты у причала обходится владельцу от 300000 до 500000 н.т. долл. (10000–16700 долл. США) в год; кроме того, для плавания такой яхты требуется команда в составе трёх-пяти человек. В тайваньской яхтостроительной индустрии в настоящее время трудятся около 9000 квалифицированных рабочих. В Гаосюне сегодня имеется лишь четыре причала для яхт, включая введённый в строй недавно Horizon City Marina – плод сотрудничества Horizon с одной австралийской компанией. Лидеры отрасли и соответствующие учреждения местного – гаосюнского – и центрального правительств стремятся сделать Тайвань региональным центром продажи яхт и намерены проводить международные выставки яхт каждые два года. Главное преимущество местной индустрии – весьма конкурентоспособные цены изготовленных здесь супер-яхт при отличном качестве последних. Яхты тайваньского изготовления стоят примерно на 30% меньше яхт сопоставимого качества, изготовленных в США, отмечает Марк Цзэн. Ещё одно преимущество Тайваня связано с благоприятными климатическими условиями на юге острова: пластик, армированный волокнами, из которого обычно изготовляют корпуса яхт длиной до 50 метров, идеально затвердевает при температуре от 16 до 32⁰ С, что соответствует условиям Гаосюна, но может быть проблемой для его конкурентов в Японии и Южной Корее. Тайваньские яхтостроители известны также своей способностью выполнять все запросы индивидуальных заказчиков. В том же докладе «ShowBoats International» 2014 года компания Horizon занимает пятую строчку в списке крупнейших контрактных изготовителей супер-яхт по индивидуальному заказу. И Люй, и Цзэн отмечают, что рост спроса на яхты в Азии компенсирует им уменьшение объёма продаж в Европе и США. На долю Азии сейчас приходится 1/3 суммарных годовых доходов Horizon, составляющих около 50 млн. долл. США (для сравнения: до начала финансового кризиса доля Азии не превышала ¼ доходов компании); доли США и Австралии составляют приблизительно 30% каждая. Общий годовой объём продаж ARITEX уменьшился с 23 млн. долл. США в 2008 году до 13 млн. долл. США в 2013 году; при этом на долю Европы и США, как и прежде, приходится около 70%, а на долю тайваньских яхтостроителей – 20%. Материковый Китай становится ныне главным новым рынком сбыта яхт, и по некоторым прогнозам, в ближайшие пять-десять лет спрос на яхты на материке может возрасти до 100000 единиц. Но одновременно материковый Китай становится конкурентом Тайваня в качестве производителя яхт, хотя сегодня китайские яхтостроители изготовляют в основном недорогие суда, ориентируясь на сегмент рынка, малопривлекательный для тайваньских компаний. В том же докладе «ShowBoats International» 2014 года Тайвань значится на шестом месте в списке крупнейших производителей супер-яхт (в категории судов длиной 80 футов и более). Лидирует здесь Италия, за ней идут Нидерланды, Турция, США и Великобритания. На седьмом месте – Германия, а на восьмом – материковый Китай, который строит либо имеет в портфеле заказов 26 супер-яхт с суммарной длиной 2953 фута. Соответствующие показатели Тайваня – 56 супер-яхт с суммарной длиной 5656 футов. Таким образом, главными конкурентами тайваньских компаний по-прежнему являются европейские яхтостроители. Тайваньские яхтостроители понимают, что для того чтобы успешнее конкурировать с их европейскими коллегами, им нужно выйти на более высокий уровень в том, что касается эстетики и дизайна, но они также знают, что ключевым фактором развития их бизнеса на протяжении многих лет является верность высокому качеству продукции, благодаря чему они остаются на плаву в очень специфичном и полном превратностей мире строительства роскошных яхт. Сегодня они, сохраняя приверженность высоким стандартам мастерства, стремятся к созданию на Тайване новой яхтенной культуры и увеличению сбыта своей продукции на рынках региона.