Расположенный в центральной части Тайваня горный массив Алишань – одна из самых знаменитых природных достопримечательностей острова. Слава о красоте ландшафтов в горах Али столь велика во всём мире, что занимавший прежде пост премьера Государственного совета (главы правительства) материкового Китая Вэнь Цзя-бао, например, однажды сказал, что его мечта – когда-либо взобраться на Алишань «если не пешком, то хотя бы ползком». В этом номере нашего журнала мы с удовольствием помещаем рассказ о горах Али с их уникальной «лесной железной дорогой» нашего постоянного автора – ведущего программ Русской службы Международного радио Тайваня Виталия Самойлова.
От железнодорожной станции Цзяи поезд не спеша отправляется в путь. Все места заняты, любопытные пассажиры разглядывают окрестности. Из динамиков раздаются ностальгические тайваньские песни на китайском и японском языках. Через рисовые поля и бамбуковые заросли вагоны продвигаются к старинным лесам, прямо в туристический центр Тайваня – горный массив Алишань.
С 1 октября 1912 года по сей день линия одноколейной железной дороги перевозит грузы и пассажиров с высоты 30 метров над уровнем моря на все 2000 метров и выше. Горный воздух, чайные плантации, природная красота рассветов и самобытная культура коренного народа цоу влекут на высоту туристов со всех континентов. В наше время лесная одноколейка стала «лестницей в небо» для местной туристической отрасли, ведь она обеспечивает огромную привлекательность этих мест для иностранцев. И в этом долгоиграющем успехе железнодорожного проекта действительно есть что-то сродни вечности.
Зигзаг – один из тех, коими изобилует горная железная дорога.
Истоки этого инженерного чуда связаны, прежде всего, с индустриальным развитием Формозы во времена японского колониального правления (1895–1945). Дорогу строили с 1899 года, и её отправной точкой стала Северная вокзальная станция в городском центре Цзяи, где теперь узкоколейная дорога соседствует с основными пассажирскими ветками. Кипарисы, камфорное дерево, дубы и ели вывозили отсюда в огромных масштабах, что позволяло снабжать строительным материалом не только собственно тайваньский рынок, но и метрополию. Достаточно сказать, что из алишаньского леса на Тайване были построены более 200 синтоистских храмов, а в Японии тайваньский лес использовался для строительства или ремонта синтоистских святилищ Фусими в окрестностях Киото, Касихара в префектуре Нара, Хакодзаки в префектуре Фукуока, а также самого крупного в Токио святилища, посвящённого императору Мэйдзи и его супруге императрице Cёкэн – Храма Мэйдзи.
После 1963 года грузовые поезда на паровой тяге и транспортные составы заменили дизельными паровозами с пассажирскими вагонами. В прошлом одно из основных, специальное ответвление дороги к промысловому району вырубки леса постепенно пришло в упадок. Лесные хозяйства уже не высаживали новые камфорные деревья. Зато появилась станция Алишань, на высоте 2216 метров над уровнем моря, которая была построена в 1981 году для приёма туристов, затем разрушена страшным землетрясением 21 сентября 1999 года, и вновь восстановлена к сентябрю 2007 года. Тем не менее, последствия частых тайфунов, посещающих Тайвань в последние годы, регулярно выводят из строя пути, поэтому доступ поездов к этой станции был закрыт ещё в начале 2014 года. Ещё более удалённая и самая высокогорная из всех вокзалов на Тайване, станция Чжушань много лет остаётся закрытой.
В этой ситуации главной остановкой в горных районах стала станция Фэньциху, расположенная в одноимённом селении на высоте 1403 метра. Около 160 лет назад в окружённую горами лощину в Алишань стали приезжать семьями выходцы из равнинных районов, в поисках лучшей жизни. 100 лет назад японцы сделали это место центральным транзитным пунктом железной дороги, связывающей равнинный город Цзяи с горным районом Алишань. Такова вкратце история Фэньциху. Здесь же расположено депо со старыми паровозами, превращённое в небольшой железнодорожный музей.
Папоротник
На мой взгляд, есть три причины для посещения этого места. Во-первых, здесь можно узнать об истории знаменитой узкоколейки Алишань. Во-вторых, здесь делают лучшие на всём острове бяньданы, то есть упакованные в коробочки обеды, популярные теперь не только на Тайване. Каждый тайванец с детства брал у мамы или бабушки эти наполненные едой коробочки, жестяные или деревянные. Они служили обедом в школе, и такой обед, как правило, состоял из риса, овощей, часто остатков от вчерашнего ужина. В школах бяньданы по утрам собирала учительница, и к полудню их разогревали на школьной кухне на пару, так что у всех детишек был готовый горячий обед. Но это в школах. Другое дело – бяньданы на железных дорогах. Это явление, очевидно, возникло с появлением железных дорог – вернее, после того, как железные дороги стали строить на Тайване японцы, сразу после 1895 года, и последующие 50 лет эта кулинарная традиция только укреплялась. В-третьих, в Фэньциху есть один из старинных памятников храмовой архитектуры – развалины построенного японцами синтоистского святилища. От синтоизма на Тайване не осталось и следа, но камешки всё ещё целы, а потому можно без помех побродить в таинственном пространстве безупречного фэншуя, наполненного энергией природы.
Чем необычна узкоколейная дорога Алишань?
С точки зрения климатических особенностей, значительная разница высот привносит большое разнообразие флоры: до 800 метров вдоль путей растёт тропический лес, с 800 до 1600 метров он переходит в субтропический, а затем этот пейзаж сменяется характерным для умеренных широт. Зато проводить время в поездке, более одного часа, за разглядыванием мимолётных красот – одно удовольствие!
Мы сердечно благодарим автора – ведущего программ Русской службы Международного радио Тайваня Виталия Самойлова за его долговременное сотрудничество с «Тайваньской панорамой».
Алишаньская железная дорога богата инженерными особенностями. Начать хотя бы с того, что она принадлежит к достаточно редкому типу узкоколейной железной дороги. Ширина колеи составляет 30 дюймов, или 762 миллиметра. Поскольку строителями этой линии были японские инженеры, они следовали своим эталонам. Кстати, самая протяжённая сеть узкоколейных дорог в мире находится именно в Японии. Максимальный угол наклона железнодорожных путей на склонах Алишань составляет 6,62°. При этом проложенная для путей колея имеет форму серпантина и огибает гору Дулишань (Гора независимости). В ходе строительства эта гора оказалась серьёзным препятствием для прокладки дороги, и, в итоге три спиральных участка, сооружённых здесь, удлинили маршрут на пять километров, а общая протяжённость всей железнодорожной сети на Алишань составляет 86 километров. Участок в районе Дулишань завершается несколькими зигзагами в форме «восьмёрки», а по пути следования поезд проезжает 10 туннелей. Наконец, после преодолённого здесь подъёма на более чем 200 метров, миновав станцию Чжаннао-ляо (Камфоровая хижина), поезд продолжает движение по несколько более удобным горным склонам.
Из-за крутизны наклона, чтобы снизить износ подвижного состава, в направлении Алишань локомотив толкает вагоны вверх. В головном вагоне есть специально отведённое для машиниста место, откуда он может наблюдать за ситуацией на путях. Это – не простая предосторожность: инциденты на пути следования поезда происходят часто. Так, в апреле 2011 года на путь упало огромное дерево, что привело к экстренному торможению. Вагоны опрокинулись, и в результате несчастного случая пострадали более 80 туристов, шесть из которых погибли.
На высоте более 1000 метров вдоль путей произрастают гигантские кипарисы возрастом около тысячи лет, которые чудом избежали участи превращения в строительные материалы. Самое знаменитое «тысячелетнее» дерево в 1956 году было повреждено ударом молнии, но осталось расти вплоть до 1998 года, когда сотрудники лесничества решили всё же повалить его – из соображений безопасности железной дороги. Есть несколько горных троп неподалёку от железной дороги, которые позволяют увидеть эти деревья-великаны. К примеру, стоит прогуляться по склонам, окружающим станцию Фэньциху.